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与共和国同龄民航功勋飞行员袁占明

来源:资讯 作者:赤峰新闻网 人气: 发布时间:2019-09-28 16:02
摘要:1966年,入伍中国空军,战友合影(二排右一)。作者:陈松 袁占明,中国民航功勋飞行员。“功勋飞行员”是指连续安全飞行至少要达到2.6万小时,换句话说,不吃不喝不睡一直飞,要整整飞3年。正常飞行,至少要连续26年安全飞满这个标准,才能达到而且必须无

1966年,入伍中国空军,战友合影(二排右一)。作者:陈松

 
1966年,入伍中国空军,战友合影(二排右一)。作者:陈松  

袁占明,中国民航功勋飞行员。“功勋飞行员”是指连续安全飞行至少要达到2.6万小时,换句话说,不吃不喝不睡一直飞,要整整飞3年。正常飞行,至少要连续26年安全飞满这个标准,才能达到而且必须无任何差错,“功勋飞行员”这个荣誉来之不易。

袁占明出生于1949年8月11日,1966年参军,1968年考入中国民航高级航校,1970年中国民航第十飞行大队,1968年至2009年,飞行41年,南航北方分公司退休。从最老式活塞飞机到喷气式中型客机,他都执飞过,在北大荒飞过通航飞机进行农业作业,到运输航空飞过多种机型,运五、伊尔14、安24、三叉戟、麦道82、麦道90 等机型。

袁占明的飞行生涯并不总是一帆风顺。在一次驾驶老式飞机的飞行途中,操纵杆失灵不能正常飞行,袁占明经过镇定的紧急处理脱离险境,拯救了飞机和旅客,回想那次飞行,他一生难忘,也是因为那次的历险,袁占明实现了职业和个人情操的升华。(陈松)

1967年,空军学员合影(二排右一)。作者:陈松

 
1967年,空军学员合影(二排右一)。作者:陈松  

1968年,中国民航高级航校学员合影(二排左三)。作者:陈松

 
1968年,中国民航高级航校学员合影(二排左三)。作者:陈松  

1970年,北大荒执飞运五,进行农业作业。作者:陈松

 
1970年,北大荒执飞运五,进行农业作业。作者:陈松  

1971年,驾驶运五进行作业(驾驶舱内者)。作者:陈松

 
1971年,驾驶运五进行作业(驾驶舱内者)。作者:陈松  

1973年,执行运输航线任务——执飞伊尔14型飞机(右一)。作者:陈松

 
1973年,执行运输航线任务——执飞伊尔14型飞机(右一)。作者:陈松  

2002年,袁占明获得安全飞行金质奖章证书。作者:陈松

 
2002年,袁占明获得安全飞行金质奖章证书。作者:陈松  

2006年,中国民航飞行员最高级别——功勋飞行员称号证书。作者:陈松

 
2006年,中国民航飞行员最高级别——功勋飞行员称号证书。作者:陈松  

2019年,袁占明在新款空客320飞机上。作者:陈松

 
2019年,袁占明在新款空客320飞机上。作者:陈松  

2009年退休后,时隔10年,2019年,袁占明再次回到驾驶舱。作者:陈松

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